Gol 2019 agora é automático!

A transmissão que equipa o Gol e o Voyage 2019 possui como principais características alta robustez, rápidas trocas de marcha, elevado nível de conforto e boa eficiência energética. Denominada AQ160-6F, a transmissão automática do Gol e do Voyage 2019 traz relações de marcha e de diferencial específicas, especialmente definidas para essa aplicação.

Essa transmissão foi projetada para carros com motores transversais e possui engrenagens planetárias, com acoplamento por conversor de torque. Caracterizado pela suavidade nas arrancadas e trocas rápidas de velocidades, o câmbio AQ160-6F conta com bloqueio do conversor de torque em diversas condições de uso, o que evita o deslizamento interno do componente, reduzindo o consumo de combustível.

A transmissão oferece a opção de trocas manuais sequenciais Tiptronic – por meio da alavanca de câmbio ou pelas aletas atrás do volante multifuncional (opcional) – e também conta com o modo de acionamento esportivo (posição “S”), que altera os momentos das trocas de marchas para rotações mais elevadas, proporcionando aceleração mais rápida, para um comportamento mais dinâmico do veículo. Recursos exclusivos na categoria do Gol e do Voyage.

O motor 1.6 MSI que compõe a oferta da linha 2019 do Gol e do Voyage (sempre combinado ao câmbio automático de 6 marchas) é da família EA211, com quatro cilindros e 16 válvulas (4 válvulas por cilindro). Total Flex, tem 1.598 cm³ de cilindrada e possui bloco e cabeçote feitos de alumínio, o que colabora para reduzir o peso do conjunto.

Com quatro válvulas por cilindro, sendo duas para admissão e duas para escape, o motor conta com duplo comando de válvulas integrado à tampa, com variação na admissão, proporcionando mais torque em baixa rotação e melhor desempenho.
O motor 1.6l MSI tem duplo circuito de arrefecimento, que permite temperaturas diferentes para o bloco e para o cabeçote – o sistema utiliza duas válvulas termostáticas. O coletor de escape forma uma peça única com o cabeçote. Resultado: vantagens de dirigibilidade na fase fria do motor e, consequentemente, menor consumo de combustível.

O sistema e-Flex de partida a frio, que dispensa a utilização do tanque auxiliar para gasolina, é outro destaque nessa motorização. Esse recurso oferece maior conforto e praticidade ao motorista, além de partidas mais rápidas nos dias de baixa temperatura.

A potência máxima é de 120 cv (88 kW) com etanol e 110 cv (81 kW) com gasolina a 5.750 rpm, com torque máximo de 165 Nm (16,8 kgfm) com etanol e 155 Nm (15,8 kgfm) com gasolina, ambos a 4.000 rpm.
Com esse motor, o Gol acelera de 0 a 100 km/h em 10,1 segundos e atinge 185 km/h de velocidade máxima (etanol). O Voyage, com o mesmo conjunto, acelera de 0 a 100 km/h em 10,2 segundos e atinge 190 km/h de velocidade máxima (etanol).

O pacote “Urban Completo” acrescenta aos modelos itens visuais e funcionais como rodas de liga leve de 15”, alarme keyless, chave tipo “canivete” com controle remoto, retrovisores e maçanetas pintados na cor do veículo, grade do radiador pintada em preto ninja e espelhos retrovisores externos com ajuste elétrico, função tilt down (lado direito) e luzes indicadoras de direção integradas, sensor de estacionamento traseiro, vidros elétricos dianteiros e traseiros, destravamento elétrico da tampa traseira com controle remoto, travamento elétrico das portas com controle remoto, para-sol com espelho iluminado, faróis duplos (exclusividade na categoria), farol de neblina, lanterna traseira escurecida, 2 luzes de leitura dianteiras e 2 traseiras, alças de segurança no teto e coluna de direção com ajuste de altura e distância.

Outro opcional disponível para os modelos Gol e Voyage 2019 é o “Interatividade Composition Touch” que traz o sistema de Infotainment com 4 alto-falantes, 2 tweeters e "I-System com Eco-Comfort" – computador de bordo e volante multifuncional com comando de sistema de som e do “I-System”.

O sistema Composition Touch conta ainda com entradas USB e para SD-card, conexão Bluetooth e permite conectividade por meio do App-connect (Android Auto, Apple CarPlay e Mirrorlink).

O sistema ‘Discover Media’ permite conectividade avançada com os smartphones por meio do App-Connect (Android Auto, Apple CarPlay e Mirrorlink). Com tela colorida sensível ao toque (touchscreen) com sensor de aproximação, oferece ampla interatividade, com várias opções de informação e entretenimento, além de visual moderno e tecnológico.

Ford Ka: Review + Vídeo

Desenho do "Novo Ka" lançado na linha 2015, deve ganhar facelift em 2018

Desde que foi lançado em 2015, o Ka me chamava a atenção pelo seu design. Não tem nada de ousado ou inovador, mas me cativava de certa forma. Passado pouco mais de 3 anos do lançamento, finalmente tive o prazer de passar um período consideravel com ele.

Primeiro contato com o Novo Ka já impressiona pela chave, que enche os olhos. Praticamente a mesma do Fusion. Um detalhe curioso: Nem o New Fiesta, que custa mais caro, tem essa chave. 

Ao destrancar o carro e abrir a porta, a situação muda completamente. Todo o requinte cai por terra, ao se deparar com vidros elétricos apenas nas portas da frente e o puxador interno simples. Puxador pintado e vidro elétrico traseiro? Só na versão top de linha SEL.

O acabamento geral é honesto. Aparentemente de boa qualidade e bonito de ver, com a moldura do rádio pintado e o acabamento do volante pintado em prata, preto brilhante nas versões sedan. Não tem a simplicidade monocromática escura e cheia de rebarbas do New Fiesta. 

O painel de instrumentos é bem simples, com relógios pequenos e com alguns vacilos como a falta de relógio marcador de temperatura e de computador de bordo (presente apenas na versão SEL). 

Falta simplicidade nos comandos do rádio. Acabamento prateado agrada.

O rádio da versão SE Plus não conta com o suporte de celular, presente na básica SE. Mas conta com o sistema SYNC dotada de uma tela central e comandos do rádio no volante. Ele não é tão intuitivo, mas nada que em pouco tempo a gente não aprenda. O rádio SYNC ainda tem comandos de voz e sistema de chamada de emergência, onde ele liga de um celular conectado no Bluetooth para o SAMU caso haja algum acidente com o veículo. 

Comandos do ar dotados de recirculador eletrônico. Abaixo a conexão USB do sistema de áudio SYNC

O ar condicionado possui uma função "max", para funcionar na máxima eficiência do sistema. O sistema funciona bem, mais nada que surpreenda. Abaixo dos comandos de ventilação, uma bandeja emborrachada, ideal para colocar aparelhos celulares ou qualquer outra coisa mais sensível, que evita que faça barulho ou danifique os objetos durante a viagem.

Bancos: Dois tons e costura branca

Os bancos são bonitos e possuem tecidos que aparentam boa qualidade. Com bom apoio e abas na lateral, ele veste o motorista. Falta uma regulagem de altura, é verdade. Atrás, o espaço para as pernas é bom para um carro dessa categoria. Novamente, muito melhor que no New Fiesta. O banco possui três apoios de cabeça e cinto de três pontos para todos os ocupantes. Além do sistema ISOFIX para cadeirinha infantil.

O porta malas pode ser aberto na bela chave canivete ou pela abertura interna. Ao levantar a tampa, o acabamento de carpete nas caixas de roda passam boa impressão e os 257 litros de capacidade parecem razoáveis pela proposta do carro. O único problema que eu encontrei foi a tampa, que não se fecha sem aplicar uma quantidade significativa de força. O que não me parece muito normal. 

O motor, é o mais potente dos 1.0, sem contar os dotados de turbina. Com 85 cv no etanol. Na pratica, se resume a um carro gostoso de tocar na cidade. Dirigindo vazio, sem nenhum passageiro e com muita "ousadia", o Kazinho canta pneu até de terceira marcha. 

Painel de instrumentos do Ka com o marcador de combustível "Made in Itu"

Mesmo sem a presença do computador de bordo (nas versões SE e SP Plus), a impressão de que se tem, é que o carro é economico, pois o ponteiro do "gigante" marcador de combustível se mexe bem devagar.

A suspensão é bem calibrada. É macia. Suave. Filtra bem as irregularidades da estrada e ainda tem uma pegada "esportiva" desenhando as curvas e firme, passando boa dose de segurança. O motor rende bem em altas rotações também. Os pedais são leves. A direção tem regulagem em altura, assistência elétrica e progressiva auxilia nas manobras na cidade e da confiança nas rodovias. 

Cockpit agradável do Ford Ka

Dá pra se divertir bastante em estradas mais fechadas. Só não fica melhor porque o câmbio tem engates macios, mas nem sempre certeiros numa troca mais esportiva. 

Esse conjunto é bem interessante para usar no dia a dia. O carro de entrada da Ford tem algumas mancadas, mas muitas qualidades.

Segue abaixo o vídeo que gravei com o Ford Ka em trecho urbano.

Por enquanto, é isso

Abraço,

Diego Tribst

AVISO:Esse blog não está abandonado!

Esse carro está abandonado, esse blog não!

Se alguém já esteve aqui nesse blog, poderia pensar que é um blog abandonado no meio das trevas digitais, sem eira nem beira. Algo que confesso que eu também acreditava. Mas, depois de muito tempo parado, o autor desse blog resolveu tirar a poeira do teclado e voltar a ativa. Com um motivo muito nobre: Servirá de paralelo ao canal do Youtube, onde atualmente (mais precisamente, 1 ano e meio) faço videos sobre carros, com testes e reviews de vários modelos. 

Nesse tempo fazendo vídeos, tive algumas experiências muito interessantes, tive oportunidade de experimentar vários modelos que tinha vontade, e muitos me surpreenderam. Talvez essa empreitada de fazer vídeos seja apenas uma desculpa para colocar em prática esse meu plano de experimentar modelos. É genial a ideia de provar de novas sensações. Cada modelo é uma sensação diferente. É algo novo. Pra mim, que fui alfabetizado com edições da revista Quatro Rodas, é realmente fascinante. Carro é algo que faz parte da minha vida. Sempre fez, e sempre fará parte. Não consigo pensar em um carro, sem saber o modelo, versão, o que ele carrega debaixo do capô. Se é a versão mais básica, ou mais completa. Quem são seus concorrentes? É algo inerente em minha vida. 

O nome desse blog remete a isso: Automotivação. Provavelmente, um trocadílho ruim. Mas explica direitinho o que eu quero transmitir. 

Nesse blog, pretendo continuar o assunto de carros, servindo como apoio ao canal, e vice-versa, e contar algo que não pude retratar nos videos, por qualquer motivo. 

Hoje, tenho ao todo quase 150 vídeos, alguns com test drives ou reviews, ou eventos, ou dicas. Mas todos eles falando de uma das coisas que eu mais gosto na vida, automóveis.

Para quem não conhece ainda, Clique aqui e conheça o meu canal

Em breve, mais posts (juro)

Abraço,

Diego Tribst

Novo Fox 2015 - Mais botox na raposa

A equipe médica da VW acabou de finalizar uma das cirurgias plásticas mais aguardadas do setor automotivo: A segunda reestilização do Fox. Após 11 anos na luta - e 5 anos sem mudanças - o Fox ainda vende bem, mas a VW acredita que as uvas da concorrência estavam menos verdes do que pareciam. Para se previnir de futuros prejuizos, a montadora alemã rejuveneceu a raposa.

Imagens: Divulgação/Volkswagen

O que mudou? Esteticamente, o Fox ganhou faróis, grade e parachoques clonados do Golf. Na traseira, o DNA do hatch médio se repete nas lanternas traseiras. Além disso, agora a abertura do porta-malas abre com auxílio de uma maçaneta embutida no logo VW da tampa e não existe mais fechadura. O travamento agora é apenas elétrico.

E por dentro? A arquitetura interna permanece igual. Mesmo design e com ótima qualidade. Não lembra nem de longe o acabamento sofrivel da primeira geração. O interior ganhou apliques em prata e novas padronagens de cores, ganhando mais requinte. Para a versão topo - denominada Highline - adiciona-se o volante multifuncional do Golf e uma central multimídia colorida de alta definição, utilizada nos carros mais caros da linha VW, com GPS e outras funções. 

Mas....e cadê o motor novo? E o câmbio de 6 marchas? Quem estava esperando que a VW iria disponibilizar o novo motor para todas as versões do Fox 2015, se enganou. Assim como foi feito no Gol e na Saveiro, o novo motor 1.6 16V MSI de 120 cavalos está disponível apenas para a versão topo de linha - no caso do Fox, a Highline - associado ao câmbio de 6 marchas. Essa sexta marcha possui uma relação mais longa para privilegiar a economia de combustível em velocidade de cruzeiro. Essa versão possui ainda controle de estabilidade como opcional. Por enquanto, apenas a versão top de linha do Fox utilizará o novo motor (Pela lógica, o Crossfox vai beber dessa fonte e ganhará também o motor moderno). As outras versões continuam com os mesmos conjuntos mecânicos. Motor 1.0 ou 1.6 8V para as versões Trendline e Comfortline, e a opção do motor 1.0 de 3 cilindros para a versão Bluemotion. A opção do câmbio I-Motion está disponível para todas as versões com motorização 1.6.

As versões agora se resumem em Trendline (básica), Comfortline(Intermediária) e Highline (Top de Linha).

A disposição dos opcionais é bem semelhante as presentes na linha 2015 do Gol e Saveiro.

Novo Fox Trendline 1.0 2015 – R$ 35.900
Novo Fox Trendline 1.6 2015 – R$ 39.800
Novo Fox Comfortline 1.0 2015 – R$ 38.190
Novo Fox Comfortline 1.6 2015 – R$ 41.490
Novo Fox Comfortline 1.6 IMotion 2015 – R$ 48.490
Novo Fox Highline 1.6 2015 – 44.590
Novo Fox Highline I-Motion 2015 – 51.790
Novo Fox BlueMotion 2015 – R$ 37.690

Essas mudanças se fizeram necessárias para a renovação da raposa. Sua última reestilização foi em 2009. Desde lá, a sua imagem foi ficando esquecida frente as novidades da concorrência, ao mercado e até mesmo pela própria VW. Com o lançamento do Gol G6, no fim de 2012, Novo Golf em 2013 e com o UP! no começo desse ano. 

O objetivo dessa reestilização é que o Fox suba um degrau no segmento de compactos premium, ganhando mais requinte ao ficar parecido com seu irmão mais velho. Agora, o Polo pode deixar o mercado e ir descansar em paz. O Fox agora fica com a missão de ocupar a faixa de mercado entre o Gol e o Golf. 

Ironia do destino, ou não, o Fox veio com a missão de ser o sucessor do Gol. Mas se juntou a ele e acabou puxando o tapete do Polo. Aquele que lhe doou o que tinha de melhor: Plataforma, motor e câmbio. Que raposa traidora!

Cabe até bom humor na Nova Fiorino

Foi lançado no final de 2013, a nova geração da Fiorino, acompanhando a linha de modificações do Novo Uno. Pela imprensa foi divulgado que seria "tudo novo". Bem, em relação ao anterior sim. Painel, bancos, desenho externo são todos novos em relação ao Fiorino antigo. Ma,s essas peças já são velhas conhecidas pelo público desde o lançamento do Novo Uno em Junho de 2010.

O que chama mais atenção na Nova Fiorino é a traseira. Apesar de usar as lanternas conhecidas da Dobló, a traseira ficou moderna. A solução dos vidros com tamanho diferente, em cada tampa da traseira é interessante. Pensando pelo lado prático, a parte com o vidro maior deveria ficar do lado do passageiro, lugar onde o motorista enxerga melhor ao virar para trás. Já que não há retrovisor no para brisa. Aos desatentos, a Fiorino pode se passar por uma Dobló sem maiores dificuldades.

Além do carro em si, o que chama a atenção é o vídeo da campanha feita pela Fiat para a divulgação do carro. A montadora utiliza do bom humor para dizer que a versão nova é muito melhor que a antiga.


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"Coube tudo do Fiorino antigo e ainda sobrou"

Palio Fire 2014 nem tão novo assim...

Fotos: Divulgação/ Fiat Press


A Fiat lançou ontem a linha 2014 do Fiat Palio Fire, que agora tem a missão de ocupar o lugar do “finado” Mille Economy, que saiu de linha no final de 2013 por conta das leis de obrigatoriedade de ABS e Air Bag nos veículos produzidos a partir de 2014.

As mudanças, se comparadas com a linha 2013, são bem sutis observando por fora do carro. Apenas uma nova grade frontal, cromada. Mais bonita que a versão 2013, que possuía apenas um friso grosseiro e cromado. Mas visualmente ficou tão bonita quanto a grade em colmeia que esteve até 2012.

Igual, mas diferente

O carro ganhou novas calotas, quando comprado o pacote opcional “Pneus Extra Série” que troca as rodas aro 13 por aro 14 e custa R$ 210,00. As rodas de liga continuam com o mesmo desenho. Mas os faróis bi-parábolas perderam o contorno preto que acompanhava a versão Fire da linha Palio desde 2006.

Detalhe da roda 14 com a nova calota (opcional) e a extinção da mascara negra no Palio Fire 2014

Foi no interior da versão Fire que ocorreram as maiores "mudanças". O painel dessa versão 2014 não é novo. Estreou nessa mesma carroceria há 10 anos atrás na terceira geração, em 2004. Dois anos depois, em 2006, a versão fire que utilizava a carroceria da segunda geração ganhou a carroceria de terceira, mas manteve o interior antigo.

As saídas de ar circulares, emprestadas da Doblo não casam com o desenho do restante do painel

O desenho do painel é bem familiar. As saídas de ar do Novo Uno foram simplesmente adaptadas no Palio, provavelmente por corte de custos.

O painel de instrumentos é o mesmo utilizado no Novo Uno, apenas mudando grafismos. Esse painel também já é utilizado no Siena EL e na Strada há algum tempo. O volante que também é compartilhado por outros modelos, tem boa pegada e conta com Air-Bag.

A linha 2014 do Palio Fire ainda ganhou console central com porta-copos, nova padronização de bancos e tecidos, painéis de porta exclusivos, e a opção de um rádio com entrada USB (rádio mais simples e mais barato do que o antigo rádio integrado ao painel).

No interior, Painel de porta é novo e perdeu acabamento em tecido, em relação ao anterior.

O motor 1.0 Fire Economy permanece o mesmo, com 73 cavalos com gasolina e 75 cavalos com álcool. Apesar disso, agora o Palio Fire passa a contar com a classificação “A” no Programa Brasileiro de Etiquetagem Veicular do Inmetro.


Além de tudo isso, houve também a redução nos preços dos opcionais. Um exemplo é o ar-condicionado, cujo preço está 28% menor, por R$ 2.350.

O Fiat Palio sempre foi um carro que me agradou. Principalmente com esse desenho de carroceria. É um carro feito para a cidade. Com uma suspensão macia privilegiando o conforto ao passar pelos plurais tipos de solo das cidades brasileiras. Na estrada ele desenvolve bem, mas não é o seu forte. O painel mudou bastante com aquelas entradas de ar que não casaram muito bem com o painel, que é bonito mas já tem uma certa idade. 

Talvez seja uma questão de costume, já que por tanto tempo vimos aquele painel com saídas de ar em formato de grade. Por outro lado, por fora o que era bonito de se ver se manteve. Como a traseira, por exemplo. E melhoraram algumas coisas, como a grade frontal que ficou mais elegante.

É uma ótima opção de veículo de entrada. Um carro robusto, confiavel e com design agradável, mas a Fiat vai precisar de mais do que uma grade nova e um painel para que o Palio continue vendendo bem. Já que em breve ele ganhará a companhia do Volkswagen Up!

Vamos aguardar as cenas dos próximos capítulos!

Diego Tribst

Começa a campanha de lançamento do VW Up!

Com o lançamento programado para o dia 5 de fevereiro, a Volkswagen já começa a preparar o terreno para o seu principal lançamento de 2014, o Up!.  Como já havia sido divulgado pela mídia, o veículo será bem semelhante ao Up! fabricado e vendido na Europa, com exceção a tampa de vídro que foi abolida da versão brasileira, por conta do corte de custos.

O veículos de teste já foram flagrados várias vezes por fotógrafos da imprensa e por leitores dos principais sites automotivos. Agora, pela primeira vez, o veículo é praticamente revelado pela VW, no site chamado de Novidades VW.

Na propaganda no site, a Volkswagen promete que o Up! vai deixar a sua vida mais divertida

Durante o salão do automóvel em 2012, uma unidade do Up! fabricada na Europa, foi exposta no stand da Volkswagen, porém o veículo estava trancado e cercado com faixas de segurança.